Omemba: Slovenko Henigman

»Podobno kot če bi mene vprašali, zakaj se vsak dan iz Koroške z avtomobilom vozim v Ljubljano, ker druge alternative ni. V Šentilju tovornjak naložiti na vlak in ga voziti po Sloveniji, je nerentabilno.«

»Kdaj tovornjak naložiti, da potem pride do Kopra? Zjutraj, ko se šofer usede v tovornjak in začne voziti, bo do konca dneva zagotovo pripeljal v Koper, tudi če bo stal.«

»Za razliko od Evrope, kjer je to povprečje 15, mogoče 20 odstotkov, tako da Slovenske železnice (SŽ) seveda potrebujejo modernizacijo, povsod, kjer je en tir, potrebujemo še drugega.«

»Nove proge, ki bi bile konkurenčne po hitrosti in zmogljivosti.«

»Celotno omrežje je treba pospešiti za tovorni, za potniški promet pa še posebej.«

»To je invalidna rešitev, tudi če je začasna.«

»Potrebno bi bilo, da dodamo, tako kot je potrebno, tako kot so vsi standardi, tudi odstavni pas.«

»S tem bo zagotovljena ustrezna prometna varnost, omogočeno bo vodenje prometa dva plus dva na eni strani, takrat ko se zgodijo obnove, hujše nesreče.«

»Če pri enem največjih infrastrukturnih projektov v državi glavni naročnik slovenska podjetja diskvalificira z oznako, da niso sposobna tega podviga, je nekaj narobe, ne samo s panogo, ampak tudi z državo, ki bi skupna sredstva nekako torej raje nakazala tujim podjetjem.«

»Ne pozivamo k dajanju neupravičene prednosti domačim izvajalcem, pozivamo pa, da imajo ti enake konkurenčne pogoje.«

»Po težkem desetletju, ki je za nami, se je slovensko gradbeništvo nekako pobralo in solidno ter pogumno stopa naprej, čeprav seveda z manjšim obsegom.«

»Konkurenca podjetij z Vzhoda je tako močna, da pri velikih infrastrukturnih projektih, če se oddajajo v kosu, evropska gradbena operativa praktično nima nobenih možnosti.«

»Če inženirji ne bodo mogli obnavljati referenc in pridobivati novih ... že danes imamo občuten upad na fakultetah, kjer je pol manj vpisa kot pred 15 leti.«

»Danes pri drugem tiru lovimo zadnji vagon zadnjega vlaka, ki že pelje.«